Boeing , şirketin ve eski CEO'sunun , iki uçağın düşmesi ve 346 kişinin hayatını kaybetmesinden sonra 737 Max'in güvenliği konusunda yatırımcıları yanlış yönlendirdiği suçlamalarını çözmek için 200 milyon dolar ödeyecek .

Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu, uçak üreticisi ve eski CEO Dennis Muilenburg'u, Endonezya ve Etiyopya'daki kazalarda rol oynayan uçak ve otomatik uçuş kontrol sistemi hakkında önemli yanıltıcı kamuoyu açıklamaları yapmakla suçladığını söyledi.

Ne Boeing ne de Muilenburg yanlış yaptıklarını kabul etmediler, ancak ikinci kazadan dokuz ay sonra Aralık 2019'da görevden alınan Muilenburg tarafından ödenecek 1 milyon dolar da dahil olmak üzere uzlaşmayı ve cezaları ödemeyi teklif ettiler.

SEC, Boeing ve Muilenburg'un MCAS olarak bilinen uçuş sisteminin bir güvenlik sorunu oluşturduğunu bildiklerini ancak halka uçağın güvenli olduğuna dair söz verdiğini söyledi. SEC, ilk etapta uçağın sertifikalandırılması sürecinde herhangi bir boşluk olmadığını da yanlış bir şekilde iddia ettiklerini söyledi.

SEC'in uygulama bölümünün direktörü Gurbir Grewal, "Boeing ve Muilenburg, Boeing'in imajını düzeltmek amacıyla 737 Max'in güvenliği konusunda yatırımcıları yanıltarak insanların üzerine kâr koydular" dedi.

Boeing, güvenliği ve kaliteyi artırmak için "bu kazalara yanıt olarak şirketimizde geniş ve derin değişiklikler" yaptığını söyledi.

Arlington, Virginia merkezli şirket, “Bugünkü anlaşma, şirketin 737 Max kazalarıyla ilgili önemli yasal konuları sorumlu bir şekilde, hissedarlarımızın, çalışanlarımızın ve diğer paydaşların çıkarlarına en iyi şekilde hizmet edecek şekilde sorumlu bir şekilde çözme çabasının bir parçasıdır” dedi.

Endonezyalı Lion Air tarafından işletilen yeni bir Max, Ekim 2018'de Java Denizi'ne düştü ve Etiyopya Havayolları tarafından uçurulan başka bir Max, Mart 2019'da Addis Ababa yakınlarında yere yığıldı. tek sensör ve pilotlar kontrolü yeniden kazanamadı.

Kazalar, dünyanın dört bir yanındaki düzenleyicileri, Boeing, burun çok keskin olduğunda aerodinamik durmaları önlemeye yardımcı olmak için tasarlanan uçuş kontrol sisteminde düzeltmeler yapana kadar, yaklaşık iki yıl boyunca uçağı yere indirmeye yöneltti. Düşen uçakların hiçbiri durma tehlikesiyle karşı karşıya değildi.

SEC, Boeing'i Endonezya kazasının ardından yaptığı ve uçağın “gökyüzünde uçan herhangi bir uçak kadar güvenli” olduğunu söyleyen bir basın açıklamasında yatırımcıları yanıltmakla suçladı. Boeing, MCAS'ın düzeltilmesi gerektiğini iddia ettiğinde biliyordu ve SEC, zaten değişiklikleri tasarladığını söyledi.

Etiyopya'daki kazadan sonra Muilenburg, yatırımcılar ve Wall Street analistleriyle yaptığı görüşmede ve Boeing'in yıllık hissedar toplantısında, şirketin, düzenleyiciler tarafından uçağı sertifikalandırmak için normal süreci izlediğini söyledi. Ancak o zamana kadar Boeing - federal savcılardan gelen bir mahkeme celbine yanıt olarak - MCAS hakkındaki önemli gerçekleri Federal Havacılık İdaresi'ne açıklamadığını gösteren belgeleri zaten bulmuştu, SEC suçladı.

Boeing, geçen yıl Adalet Bakanlığı ile 2,5 milyar dolarlık ayrı bir anlaşmaya vardı. Bu paranın çoğu Max jetleri inen havayollarına gitti.